광시일보 단독 보도: 류저우의 이 트럭이 전국 시장 점유율 1위를 차지한 비결

최근, 완전히 새로운 수소 연료 전지 대형 트럭들이 지능형 상용차 제조 공장에서 천천히 빠져나왔다. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd.(DFLZM)봄 햇살이 붉은 몸에 비추자 눈길을 사로잡는 "청룡(Chenglong)" 로고가 더욱 빛났다. Qiu Li, 제품 관리자 소형 트럭DFLZM의 수소 연료 제품 담당자는 자랑스러운 목소리로 트럭 차체를 부드럽게 쓰다듬으며 말했습니다. "지금 보시는 것은 단순한 새 트럭이 아니라, 국가 에너지 전략에 기반을 둔 '부의 축적 수단'입니다. 이 차량은 사람들의 소득 증대를 가능하게 합니다!"

DFLZM은 연료, 가스, 순수 전기와 더불어 수소 에너지를 핵심 사업 분야로 삼고 있습니다. 2022년에는 수소 연료 트럭의 핵심 기술 연구 개발을 완료했으며, 방대한 실사용 데이터를 축적하고 경량, 중형, 대형 트럭을 포함한 모든 플랫폼에 시나리오 기반 애플리케이션을 구현했습니다. 기자들은 호기심을 가지고 DFLZM의 지능형 상용차 최종 조립 생산 라인을 방문하여, 70년 이상 상용차 분야에 깊이 관여해 온 류저우의 선도적인 자동차 기업인 DFLZM이 어떻게 최첨단 혁신으로 업계의 문제점을 해결하고, 시장에서의 명성을 바탕으로 트럭 운전사들이 부를 창출할 수 있는 견고한 기반을 구축하는지 살펴보았습니다.

"이 수소 대형 트럭이 일반 대형 트럭과 비슷하게 생겼다고 해서 속지 마세요. 안에 담긴 기술 혁신은 모두 '진정한 전문 기술'의 산물입니다." DFLZM 연구개발 연구소의 엔지니어인 핑 얀은 쪼그리고 앉아 가지런히 정돈된 수소 저장 실린더를 두드리며 말했다.

보닛을 열자 깔끔하게 정돈된 수소 연료 전지 시스템이 특히 눈길을 사로잡았다. 핑 얀은 연료 전지 스택을 두드리며 "우리가 만드는 모든 혁신은 '비용은 적게, 수익은 더 많이'라는 목표를 중심으로 이루어집니다."라고 설명했다. 이 연료 전지의 출력은 200kW에서 300kW 사이이며, 정격 출력은 최대 300kW로 업계 평균의 두 배에 달한다.

"연료전지 스택의 수명은 3만 시간을 넘어섰으며, 이는 120만 킬로미터의 주행 거리에 해당합니다. 이는 업계 평균보다 50% 높은 수치입니다. 따라서 트럭 운전사들의 총 운영 비용을 크게 절감할 수 있습니다."라고 핑 얀은 흥분하며 말했다.

이러한 놀라운 기술들은 연구 개발팀이 극한 환경에서 갈고닦은 결과물입니다. 핑 얀은 "지난겨울, 저희는 영하 30도의 혹한 지역인 모허에 주둔했습니다. 매일 새벽 동트기 전 운전석에 올라가 디버깅 작업을 했고, 손가락이 뻣뻣해질 때까지 멈추지 않았습니다."라고 회상했습니다. 그 결과, 연구팀은 영하 30도의 극한 추위 속에서도 보조 장치 없이 시동을 걸 수 있는 기술을 개발했으며, 주행 가능 거리 감소율은 10% 미만으로 유지했습니다. 이는 저온 시동 문제를 완전히 해결하여 수소 트럭이 중국 북부와 남부 전역에서 사계절 내내 운행할 수 있도록 했습니다.

"트럭 운전기사들이 운송업에 종사하는 가장 중요한 목표는 더 많은 화물을 운송하는 것입니다." 핑옌은 수소 트럭 문을 열고 기자들을 운전석으로 안내하며 이렇게 말했다. 사용자 친화적인 콘솔과 넓은 뒷좌석은 장거리 운전기사들의 운전 습관을 고려하여 설계되었다. 그는 문에 표시된 중량 표시를 가리키며, "무거운 공차 중량으로 인한 낮은 적재 용량"이라는 문제점을 해결하기 위해 20개 이상의 도시와 50개 이상의 물류 기업을 방문했다고 설명했다. 자체 개발한 심층 통합 기술과 고강도 강철 프레임 및 알루미늄 합금 부품을 통해 차량의 공차 중량을 업계 평균보다 200~500kg 가볍게 만들었다. "류저우에서 선전까지의 물류 경로에서, 적정 적재 조건 하에 운전기사들은 수 톤의 화물을 더 운송하고 매년 수만 위안의 추가 수입을 올릴 수 있습니다. 이것이야말로 '사용하기 쉽고 수익성이 좋다'는 말의 가장 직관적인 예시입니다." 핑옌은 솔직하게 말했다.

수익성도 중요하지만 안전은 더욱 중요합니다. 핑 얀은 운전석 프레임을 강조하며 "이것은 고강도 강철 빔을 용접하고 이중 충돌 방지 빔을 결합한 당사만의 '용골' 프레임 운전석으로, 운전자를 위한 안전실과 같습니다."라고 설명했습니다. 그는 이 구조가 운전자를 보호할 뿐만 아니라 충돌 시 수소 실린더 어셈블리와 연료 전지 스택을 효과적으로 보호하여 수소 누출 위험을 근본적으로 방지한다고 덧붙였습니다.

수소 안전에 대한 대중의 광범위한 우려에 대해 추리 사장은 차분하게 DFLZM의 수소 트럭은 현재 안전한 기체 수소 저장 방식을 사용하고 있으며 액체 수소 저장 방식으로 전환하는 과정에 있다고 밝혔습니다. DFLZM은 고압 실린더 제조 분야에서 축적된 오랜 경험을 바탕으로 전용 수소 실린더를 충격, 천공, 화재 등 극한 시험을 통과했으며, 일반 실린더보다 높은 안전 기준을 충족한다고 설명했습니다. 이 제품들은 국내외 인증을 모두 획득했으며, 대량 생산 이후 단 한 건의 사고나 잠재적 위험도 발생하지 않았습니다. 엄격한 국가 규정에 따른 폐쇄 루프 관리 시스템을 통해 전체 공정이 안전하고 통제 가능하다고 덧붙였습니다.

최첨단 기술은 자연스럽게 시장 호황을 견인합니다. 추리 사장은 흥분하며 다음과 같이 말했습니다. "2024년 11월, DFLZM 창립 70주년을 맞아 당사의 첫 번째 수소 대형 트럭인 청롱 H7 PRO가 공식 데뷔했습니다. 이는 당사의 수소 대형 트럭 연구 개발에 있어 새로운 돌파구를 마련했으며, 대규모 연구 개발 및 생산의 새로운 시대를 열었습니다. 2025년에는 출하량이 1,800대를 돌파하여 시장 점유율에서 업계 1위를 확보했으며, 현재 하반기 수주 물량도 이미 확보되어 있습니다."

인터뷰 도중 추리는 휴대전화를 펼쳤는데, 올해 3월에 발표된 2026년 국가 수소에너지 종합 활용 시범 사업 공고가 특히 눈에 띄었다. 공고에는 수소 대형 트럭이 "시범 사업에서 대량 생산으로, 시범 사업에서 상용화 단계로 진입하고 있다"고 명시되어 있었다. 중국은 2025년 대비 2030년까지 연료전지 차량 운행 대수를 두 배로 늘리겠다는 목표를 분명히 하고, "직접 예산 지원 대신 보상 보조금 지급"과 "고속도로 통행료 감면 및 면제" 등의 정책을 통해 수소 연료전지 산업의 강력한 성장을 이끌고 있다.

추리는 DFLZM의 수소 대형 트럭이 물류, 광업, 항만 등 다양한 분야에서 이미 핵심적인 역할을 하고 있다고 소개했습니다. 중국 서부의 신국제 육해상 무역 회랑의 "수소 회랑"에서는 누적 주행 거리가 3천만 킬로미터에 달했으며, 윈난성 푸위안 탄광에서는 중량물 운송 시 왕복 비용이 순수 전기 대형 트럭보다 저렴하고, 베이징-톈진-허베이 간선 물류 시장에서는 여러 건의 계약이 체결되어 순차적으로 인도되고 있다고 밝혔습니다.

미래에 대해 이야기하면서 추리는 자신감에 차 있었다. DFLZM은 '연료-수소 변환'에서 '자체 수소 전기 플랫폼'으로 업그레이드하고 있으며, 수소 저장 기술을 기체에서 액체로 발전시키고 있다. 회사는 5년 안에 수소 연료 차량과 순수 전기차의 구매 가격을 동등하게 만들고, 일일 100대, 연간 3만 대 이상을 생산하여 수소 대형 트럭의 총 수명 주기 비용을 디젤 트럭보다 낮추는 것을 목표로 하고 있다.

수소 에너지는 특정 에너지원을 대체하는 것이 아니라, 국가의 장기 에너지 저장 시스템을 완성하는 핵심 연결 고리입니다. 류저우의 탄탄한 산업 기반에 뿌리를 둔 DFLZM은 작업장을 시험장으로, 기술을 답안지로, 그리고 사람들의 복지를 핵심으로 삼아 새로운 품질의 생산력을 발전 동력으로 전환하고, 류저우의 지능형 산업에서 생산되는 수소 대형 트럭이 수소의 힘으로 비상할 수 있도록 지원합니다. 이는 국가 전체의 산업 발전과 수많은 트럭 운전사들의 부를 축적하려는 꿈과 밀접하게 연결되어 있습니다.E 트럭 친환경 화물 운송 부문에서 안정적이고 장기적인 성장을 달성할 것입니다.